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全国赛实操竞赛刚维修完“三省”国民汽车夏利，现在又开始面对宝马了。
沈笑夫知道，宝马汽车公司是世界著名的轿车公司，它和奔驰汽车公司一样，不追求汽车产量的扩大，只追求生产高品质、高性能和高级别的汽车。
“坐奔驰，开宝马”的说法，表明了奔驰的稳重和宝马的豪放。
只有开宝马车，才能享受到它那痛快淋漓的神奇风采。
全国赛就是全国赛，终于放大招了！
面对这个竞赛题——宝马335i车起动困难故障排查，沈笑夫笑了笑。
说实在的，如果一直呆在江岸市，沈笑夫肯定没什么机会接触奔驰宝马，更难得有机会动手维修这些贵得死的豪车。
学校没有这样的车子呀！
偶尔有一两台，哪轮得到学生动手维修？
而在京都参加三段时间不等的培训就不一样了，前面学与行总部举办的面对水木大学、燕园大学冬令营的专题培训，还有省队、国家集训队选拔专题培训，各式各样的车子都有，其中奔驰宝马就不少。
后面在水木大学附中的两个多月专题培训，这样的机会就更多了！
因此，面对宝马，沈笑夫一点都不慌神。
要说宝马335i轿车，本身就非同寻常！
宝马335i轿车配备直列6缸双涡轮增压发动机，这是世界首台采用高精度喷射系统和全铝曲轴箱的发动机。
排量为30升，最大功率为225千瓦306马力，最高扭矩为400牛顿米；
双涡轮增压动力系统功率远远高于传统的涡轮增压发动机，它使用两个涡轮增压器，每个为三个气缸压缩空气，基本消除了传统的“涡轮延迟”问题。
它可在转分钟的转速区间内400牛顿米的最高扭矩，发动机提速有力，需要时可以将转速增加到7000转分钟；
0～100公里小时加速仅需58秒，使用二档从80加速至120公里小时仅需71秒。
高精度喷射系统大大改善了燃油经济性，而不会对发动机的动力有任何影响。
可以向燃烧室内喷入均匀分布的、呈圆锥状的油雾，这不仅可以精确计量油气混合气，还可优异的冷却作用，提高压缩比，实现全程优化燃烧；
平均耗油量低于欧盟标准99升100公里；
发动机前置后驱；
全系车可以选装主动转向系统，可根据不同的车速调节转向力，在相同的转向角度下，低速时比高速时的转向力大。
使驾驶者能以最小的操作力更为平稳地操控汽车，同时在高速行驶时保持对汽车的精确操控，从而最大限度地提高安全性。
想着这些有的没的，沈笑夫微微一笑。
知己知彼方能百战不殆！
沈笑夫开始投入到竞赛之中，
故障现象
一辆2010年产宝马335i轿车车型为e90，搭载n54 l发动机采用电子节气门、高精度直喷、涡轮增压技术和6速手一自一体变速器，累计行驶了12万k，出现冷机或停车2 h后发动机起动困难的现象。
故障诊断
沈笑夫从维修记录上看，该车已经4次报修了此故障，前3次只进行过检查，没有进行实质性的维修。
第4次维修时更换了高压油泵，并进行了相关软件编程，但问题还是没有得到解决。
沈笑夫在维修车间等待车子充分冷却后试车，故障现象与维修记录描述的基本一致。
发动机起动确实困难，但起动着机后动力性能和加速性能均良好，而且将发动机熄火后重新起动时，发动机能顺利起动。
用故障检测仪《isid进行在线检测，发动机电控单元没有故障代码存储。
根据经验，沈笑夫觉得吧，像这样的故障症状，大多是供油不畅或供油量过多造成的。
于是，他通过isid读取数据流，发动机起动时，燃油系统高压压力从5 bar1 ka迅速上升到186 bar。
随着发动机转速的稳定，压力逐步稳定在50 bar左右，在正常范围内燃油系统高压压力的正常范围一般为50 bar ，燃油系统低压压力也正常5 bar左右。
这说明，发动机的动力性能是没有问题的。
沈笑夫接着将发动机熄火，燃油系统高压压力和低压压力瞬间保持一致54 bar ，等待10 左右，从数据流中可以看到，高压压力已经下降到了1 bar正常压力应不低于475 bar。
这说明有泄压现象。
根据数据流分析，沈笑夫认为故障原因是由于管路泄压造成的。
但是，当再次接通点火开关时，燃油系统高压压力迅速上升到5 bar。
此压力是一个正常的工作压力，是足以能让发动机顺利起动的，但是结果却相反。
这说明泄压还不是真正导致发动机起动困难的原因。
维修到这个阶段，沈笑夫觉得有必要进一步了解情况。
现在是竞赛，询问车主或者请教他人是不可能的。
沈笑夫拿出自己的法宝，继续认真研读保养维修手册。
经过研读，呃，有收获了！
沈笑夫了解到，在新车的时候发动机就有冷机起动困难的现象，只是到后来越来越严重，有时急加速的时候还有点冒黑烟。
看见保养维修手册反映的“冒黑烟”的情况，沈笑夫当时就觉得不可思议！
因为根据自己的经验，这款车的发动机是很少出现这个故障的，但这也为排除故障增加了一个突破口。
沈笑夫认真地观察该车的排气管，排发现气管口全是黑的，看来确实有混合气过浓的症状。
接着，他又起动发动机试验，发现排气管首先排出来一阵浓浓的黑烟，不过一会儿就好了。
看到这种现象，沈笑夫恍然大悟:很可能是在轿车静止时，喷油器因密封不良而漏油，这也刚好吻合了上述发动机冷起动困难和燃油管路泄压的现象。
最后拆下喷油器进行加压试验，发现确实有2只喷油器在滴油。
故障排除:
沈笑夫更换工作不良的喷油器，并用isid进行匹配后试车，上述故障彻底排除。
耶——！搞定！
完美！！
沈笑夫忽然想起，高压直喷发动机燃油高压管路泄漏的简易判断方法。
水木大学附中的老师曾经说过，当遇到判断这类高压直喷发动机燃油高压管路是否泄漏时，可以在发动机熄火后，将高压管路与低压管路用油管夹具夹住，再读取轨道压力传感器的数据来判断系统是否泄漏。
将高低压管路用夹具隔开后，正常情况下，轨道压力器显示的数值应不变，如果变小，则说明喷泄漏。
当然，这是简易方法。而刚才这个宝马335i轿车的检测过程，却要复杂了不少！
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