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不过，开工可没有想象中那么容易。
如果说修建钢厂，处理毒气的难度系数是十，那么在戈壁滩上修一条铁路，难度系数就是一百、是一千，甚至是一万！
大家面对的头一个要命的问题，就是戈壁的鬼天气。
夏日炎热，白天太阳晒得地皮烫脚，动辄就是五六十度的高温，钢轨往滚烫的沙地上一放，不出多久，就会热得变形，刚焊完的接缝隔两天就会开裂。
工人们大汗淋漓地奋战在烈日下，衣服湿得根本穿不住，可要是脱下来，往往就会被晒掉一层皮。
强烈的紫外线炙烤着人们，身上的水分很快就被蒸发带走，不论补多少水，都觉得干渴得厉害。
虚脱、缺水、盐分流失，加上高强度的工作，很多人都不慎中暑，医护班的人抬下去一个，治疗没多久，又要去治疗下一位。
熬过了漫长的白天，等到了后半夜，气温却直接跌到零下二十多度，哪怕裹紧棉袄，也抵不住那往骨头缝里钻的冷风。
大家还要赶紧换上棉鞋，预防冻疮，再找出羊皮毯子压在身上，才能把冷劲抗过去。
白天刚浇好的水泥路基被冷空气一吹，直接冻得鼓包开裂，人不小心踩上去，一踩便是一堆碎渣，还不时塌下去个大坑，把人陷进去崴脚。已经有好几位工人们因为没注意到，在平地就被绊摔了跟头。
比起忽高忽低的气温，风沙更是家常便饭，七八级的大风根本没有任何预兆，前一秒晴空万里，下一秒狂风呼啸，翻脸翻的比孩子还快。
漫天的黄沙遮天蔽日，三米开外看不见人，工人们的头上脸上全是沙子，睁不开眼，也张不开嘴，所有指令全靠打手势。
更难的是大型机械，甭管是斗车、履带，还是舱门座驾，到处都是细沙子，想干活，要先清掉沙子才行。要是刮进发动机里，直接就让重型机械趴窝，得找机械师傅重新维修才行。
可这一拨沙子刚清掉，前面又遇到沙坑或新堆起的沙丘，工人们只好再抢修一轮。
风势大的时候，两边搭好的临时工棚能直接掀飞，里面的生活用品和工具被刮得到处都是，叮哩咣啷地满世界乱跑。
每次风沙过后，工地一片狼藉，原本堆在路边准备使用的钢轨、砂石一夜功夫全被黄沙埋严实了，大家出工的第一件事，还得到处挖开沙子，把这些东西找出来。就这么干了又毁、毁了又干，循环往复。
工人们后来总结出戈壁滩的大风，“三天一小刮，一刮刮三天。五天一大刮，刮起来没完！”
每次大风停了，工人们都要腾出一两天的时间先清理干净沙子，原本预定的工期只能被迫一拖再拖。
比这更让人头疼的是缺水，钢铁厂有水，油田也有水，修铁路可不一样，不能贴着河床修，要防止水泡坏了枕木。
但这样一来，就只能靠基地的输水管道就近分出水，再用运水车一趟趟往上拉，虽然效率慢，总还能将就将就。
就怕一旦遇上风沙堵路，水直接断供，水泥没水没法搅拌，只能原地停工干等。
这重重难关，像摆在大家面前的几座大山，要想修成铁路，必须得想办法把它们咬牙攻破。
大夏民族不愧是世界上最优秀的民族，有着无可匹敌的聪明才智，在困难面前，他们没有被吓倒，更不会退缩。
工程师们发现，普通的钢轨在戈壁高温暴晒下易热胀变形、弯曲翘边，在低温严寒中则会发生脆裂和锈蚀，而常规水泥枕木则会因为温差的反复伸缩出现酥松、开裂、粉化等问题，无法满足长期通车需求。
针对这些问题，工程师们开始不眠不休地研讨，针对沿线气候特征反复开展技术分析，工艺优化和工况模拟试验。
还特意请来了导弹基地的科学家们，他们搞导弹燃料舱的温控有经验，耐得了高温扛得住低温的材料见过不少。两边一碰头，集思广益，硬是用当时能搞到的材料配出了几样管用的“土方子”。
首先是特制钢轨，原本钢铁厂生产的材料一律运往内地，厂子里则重新调整冶炼配方，对锰和硅的配比进行了修改，让钢材既扛得住夏天的膨胀又受得了冬天的收缩。
水泥枕木里掺进去矿渣和粉煤灰，增加了抗冻性能。钢轨底下垫了一层隔热橡胶垫，那是翻遍了全国仓库找来的废旧传送带，裁成条铺在钢轨和枕木之间，既隔了一部分地面传上来的冷热，又起缓冲作用，火车跑起来震动也小了不少，实现了控温、减震、防护三重效果。
接下来就是浇注水泥路基，为了解决冷热交替问题，工人们特意把浇筑时间全改到了一早一晚。
凌晨三点起来备料，四点开工，干到上午十点日头毒了就停工。
到了下午五点，太阳落山后再接着干，为防止人员看不清，就在线路两旁拉起柴油机，打开应急灯照明。
为了抢进度，工人们分成两班导，第一拨从五点干到十二点。另一拨睡醒一觉起来，从半夜一直干到第二天清晨。
之年以要避开中午时间施工，是怕水泥里的水分蒸发太快，浇铸出来的全是裂纹。一早一晚没有那么热，有利于水泥慢慢凝固，强度才上得来。
工人们给每一段路基之间都留出了大约两厘米的伸缩缝，填上沥青麻丝，这是预防热胀冷缩，就算遇到零下的温度，也不用担心会把相邻的路段扯裂。
别看只是这么一条小小的伸缩缝，它的宽窄是由铁道工程专业的总工程师牵头计算的。
他要先拿到物理学家提供的材料热膨胀系数、气象学家提供的历年温差数据、材料学家提供的不同温度下钢材和混凝土的力学性能参数，然后用结构力学的公式算出理论值，再根据地质工程师提供的地基沉降数据和自己的施工经验做修正，最后才拍板定下的。
因为如果缝留宽了，火车轮子压过去时会产生巨大的冲击力，长期下来钢轨接头会疲劳损坏；缝留窄了，冬天一冻，两段钢轨硬顶在一起，应力无处释放，能把钢轨顶弯、把路基顶裂。
而施工方面容不得一丝一毫的马虎，工程师们必须充分考虑到所有要件，才能做到万无一失。
接下来要解决的是工程机械的问题。