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第481章两者是一样的，只是不同的习俗
相比nk-32双转子涡扇发动机，巨力神的推力更大，大很多!为了提升推力。
在设计巨力神战略轰炸机的时候，用尽了一~切措施。第一个措施就是提高发动机的空气流量。
先优化了进气口和压气机的设计，空气从此进入，改善设计，能让气流更顺利进入发-动机。具体办法是增加气压级数，气压越大，气流的流速就越快。。
改善叶片设计，改善空气动力学性能，增加对空气的推力，把更多的空气推到发动机内部。
最后还增加了压气机的直径，直径越大，进气口就越大，其他条件不变的情况下进气量越多。
通过以上种种措施，增加空气流量，增加发动机的推力。第二个措施就是提高气压机的压比。
增加气压机的压比，提供更多压缩空气，能显着提高发动机的推力。空气多了，氧气多了，还能提高燃烧效率。
第三个措施就是优化燃烧室的设计和燃烧过程。这不都可以提高燃烧效率。
具体措施是改善燃烧式的喷嘴设计、优化燃烧式的气流动态和改进喷油技术，实现更大的推力。
这些措施可以提高燃油燃烧效率，让燃烧更充分，释放更多能量，增加推力，也能在一定程度上增加航程。
同样燃油量，燃烧越充分，释放能量越多，可利用能量就越多，速度就会更快，航程就更远。第三个措施就是使用轻量化工艺。
使用全新的高强度材料，进一步降低发动机的重量，不改变发动机的结构和体积。
只有重量变化，结构体积没有变化，村里也不会有变化。速度自然会加快，航程也会延长。
多种措施综合使用的情况下，巨力神发动机成为人类历史上第一台推力超过300千牛的发动机。目前飞的最高、最快的飞机。
龙兴一型截击机，在开了家里的情况下，单台发动机最大推力也不过一百千牛多一点。
只有巨力神的三分之一。
一台巨力神战略轰炸机的发动机，就能顶得上三台龙兴一型截击机的发动机。只可惜。
两种飞机是不同类型。
龙兴一型截击机不可能安装巨力神的发动机。非要安装只能改造。
改造一方面会增加成本，另一方面龙兴一型截击机目前的性能足够用了，短期内不需要加强。经过实际检测。
巨力神发动机常规标准推力可以达到160千牛，在开加力的情况下，最高可以达到350千牛!重量却只有不到三吨。
比起老毛子的nk-32,重量至少少了半吨。
放在陆地武器上，比如坦克，装甲车，这半吨的重量不算什么,对性能的影响可能不会太大。飞行器就不一样了。
飞行器的重量是严格控制的，别说半吨，就剩半斤，也可能会产生严重影响，不允许一点马虎!较低的重量，超大的推力，让巨力神的推重比接近13,就是推力能达到自重的13倍左右!
这绝对是一个令人震惊的数字。
让很多航空发动机专家都难以置信的数字。
推重比是一个很重要的参数，只要推重比超过十，就是一款很优秀的发动机，很难得的数据!
只有顶尖的战斗机发动机才配有这一数字!其他飞机不是用不到，是用不起。
为了追求推重比，肯定要使用一些先进技术，使用轻量化的材料，成本自然而然就上去了!老毛子的nk-32推重比就低了很多，还不到740。
远远低于巨力神!
两者相差接近一倍。
好马配好鞍，好鞍也要配好马，一款十分优秀的航空发动机，当然要配一款优秀的飞行器。
龙兴一型白天和战略轰炸机，不只是发动机比老毛子的强，其他方面性能也远强于老毛子的。第一个比老毛子nk-32战略轰炸机强的是七种布局。
龙兴一型白天和战略轰炸机整体流线型，机身圆润曲线符合气动学原理，能大幅减少空气阻力。
机身长度达到精神的60米，堪称一个庞然大物。·………
和发动机一样，也采用模块化技术。
更是采用双曲线可变后掠翼布局，机翼在机身下方，向后逐渐收窄。
这样的布局能提供更强的上升力，更有利于减少阻力，飞得更快，续航更远，同时节省燃油。机身尾部的垂直尾翼呈三角形，更容易操纵，更容易控制方向稳定性。
水平的尾翼位于垂直尾翼上方，有两个水平稳定面，和垂直尾翼有相似的外形，同样原理。
发动机的进气口位于机头部分，进气口内有调节装置，能调节气流，通过进气量控制发动机性能。
战斗机飞行的时候，还可以根据速度的不同，调节发动机进气口的大小，控制气体的流量。0…
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调节发动机的性能，提高引擎的效率。
为了进一步提高发动机的推力和效率，还采用了冷气进气口技术，降低进气气流的温度，减少压力丢失和气动损失。
同时。
为了提高隐身性能，避免被雷达和其他侦测措施提前发现，还在进气口内采用了涡扇进气口布局。气流进入的时候，产生涡扇效应，让进气口周围的空气极速旋转，一定程度减少雷达波反射。
也能进一步提升进气效率，增加对发动机的空气供应量。有进气口就有排气口。
排气口，顾名思义就是排放废气，和汽车的排气管功能基本一致，只是要求比汽车高了太多。排气口位于垂直尾翼之间，为了避免排气干扰尾翼，排气口向上倾斜。
龙兴一型白天和战略轰炸机的排气口，和这一时代的主流飞机排气口设计不一样，更先进!
主流的喷气式飞机排气口设计相对简单，通常直接安装在发动机尾部，一般是圆形或方形。
早期的喷气式发动机气动要求不高，也不复杂，简单粗暴的排气口不会影响飞机的整体性能。还省钱。
也不需要多高的技术。后来。
飞机的速度越来越高，飞行高度也越来越高，对各种性能要求也越来越严格。
简单粗暴的方形或圆形排气口落伍了!厂
传统老式喷气式发动机的排气孔，没经过任何处理，直接向后排气，影响战斗机气动学性能。做简单机动动作的时候，影响倒是不大。
做复杂机械动作的时候，情况就大不一样了，轻则失败，重则失速，容易造成机毁人亡事件。
尤其是遭遇敌机的时候，不仅任务完不成，还有可能回不去，造成重大损失。排气口必须改!
万兴邦深思熟虑之后，把排气口向上弯曲，这种设计形式的排气口，称为光滑排气口。有人也叫有法兰的矢壮排气口。。
两者是一样的，只是不同的习俗，不同的地区，不同的习惯，不同的叫法。
这种排气口对战斗机气动学性的影响很小。“四零三”
只要排气。
想完全不影响是不可能的，只能尽量降低。
这种排气口，气动学性能优秀，但和传统排气口一样，有一个致命的缺陷，排气是有热量的。战斗机在空中飞行的时候，周围的空气都是冷的，只有排气口有热量。
红外探测技术出现之后，这一缺陷就是致命的。
无论飞机上装有红外探测设备，还是导弹上装有，都能轻易发现，轻易跟踪，甚至被攻击。恰巧。
万兴邦就研发过红外设备，非常熟悉红外设备的性能。
他又一次改进了排气口设计，采用了几何形状的排气口，比如锯齿形状，或者菱角的形状。目的只有一个。
减少反射，减少红外辐射，让红外探测设备探测不到。
龙兴一型白天鹅战略轰炸机，就采用了这样的设计，除非高灵敏度红外探测设备。否则探测不到。
就目前来说。
只有国内能制造高灵敏度红外探测设备，国外还制造不出来。
龙兴一型白天鹅战略轰炸机，不仅仅采用了几何形状排气口，还采用了平衡推力排气口设计。这种设计能进一步减少尾气对战斗机气动学性能的干扰。
当然。
还是不能完全杜绝，只是尽可能减少。还能进一步减少红外特征。
具体做法就是采用两个向外倾斜的喷嘴，排气的时候，同时向相反的方向排气，产生平衡推力。让他们互相抵消。
降低对战斗机的影响。
因为采用了多种新设计，龙兴一型白天鹅战略轰炸机，比老毛子的原型大了很多，也漂亮很多。龙兴一型白天鹅战略轰炸机，还有一个非常独特的设计。
后掠翼!
龙兴一型白天鹅战略轰炸机，这是世界上第一款使用后掠翼的战斗机。在此之前。
有人提出过后掠翼的概念。提出过理论。
然而。
有很多技术难题，是他们的技术水平无法解决的，就一直存在一个概念中，从来没有人实现。按原来的历史轨迹，第一款后掠翼战斗机出现，也是在五年之后的事，而且技术也不太成熟。没能充分发挥后掠翼的优势。
最具代表性的就是鹰酱的xb-70瓦尔基里超音速轰炸机和老毛子的tu-22鼠式轰炸机。这些都是实验机型。
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